出租车司机出了事故，损失按两条线算：人受伤的误工费，依医疗机构出具的证明计天数；车受损的停运损失，以合理停运期间为限。住院天数好认，出院后"不敢开""车还在修"的天数常被法院砍，砍多砍少，取决于证据能否互相咬合。
很多出租车司机把两类损失混在一个请求里主张，结果在天数认定上互相拖累。人身损害这条线，依据是《中华人民共和国民法典》第一千一百七十九条：
"侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。"
车辆停运这条线，依据是《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条，其中第（三）项写明，依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持。
两条线的计算逻辑完全不同。误工费看"人"恢复劳动能力需要多久，停运损失看"车"恢复营运状态需要多久。人好了车没好，停运损失照算；车好了人没好，误工费照算。混在一起主张，法院只能挑证据最扎实的口径来定，吃亏的往往是司机。本文重点讲天数怎么数，收入标准、赔偿项目全貌等背景问题，此处一句话带过。
住院天数有出院记录、住院病案直接锚定，起止日期白纸黑字，法院基本照单全收。争议几乎不出在这个阶段，而出在出院之后。
收入标准方面，《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第七条规定：
"误工费根据受害人的误工时间和收入状况确定。误工时间根据受害人接受治疗的医疗机构出具的证明确定。受害人因伤致残持续误工的，误工时间可以计算至定残日前一天。受害人有固定收入的，误工费按照实际减少的收入计算；受害人无固定收入的，按照其最近三年的平均收入计算；受害人不能举证证明其最近三年的平均收入状况的，可以参照受诉法院所在地相同或者相近行业上一年度职工的平均工资计算。"
出租车司机的收入证明有自己的门道。承包经营的司机手里有承包合同、每月上缴的承包金凭证、公司出具的营运记录，个体经营的司机有运输证、计价器数据、纳税与流水记录。这些材料在住院阶段就该着手收集，等开庭再补，难度会成倍增加。
这是出租车司机最容易吃亏的环节。常见的情形是：司机出院后感觉腰还疼、脖子还僵，觉得开出租要久坐、要精神高度集中，不敢上路，于是在主张里把误工天数一直数到重新接单那天。法院的裁判口径却苛刻得多。
原因在于证据结构。误工时间以"医疗机构出具的证明"为准，医嘱写休息一个月，法院通常只认一个月。医嘱没写"不宜驾驶营运车辆"，司机主张额外三个月，就属于举证不能。法院的逻辑很朴素：伤情是否影响驾驶，属于医学判断，得由医生下结论，司机自己的感受不能替代医嘱。
停运损失这条线同样如此。车辆停在修理厂的天数，看进厂单和结算单的日期；车已经提走、司机却迟迟不复工的天数，没有维修工单支撑，也没有复工记录佐证，法院大概率不予采信。实践中被砍掉的天数，多数卡在三个缺口上：医嘱没写驾驶限制、维修工单与主张天数对不上、实际复工时间无据可查。
想让出院后的天数站得住，三个证据节点要在时间轴上首尾相接，缺一环就断一截。
办理出院时，主动向主治医生说明自己的职业是出租车司机，请其在出院医嘱或诊断证明中明确记载休息期限，能写明"暂不宜驾驶营运车辆至某日"最好。同样是休息一个月，写明驾驶限制与只写"注意休息"，在法庭上的分量差别很大。复诊时如有新的休息建议，逐次让医生落到书面，形成连续的证明链条。
车辆送修当天，索要进厂登记单并核对报修项目与事故损失的对应关系；提车当天，保留结算单和出厂日期。工单上的起止日期就是停运损失的天然边界。若修理厂口头承诺工期却迟迟不开工，书面催告一次并保留凭证，这份催告在日后能说明停运延长的责任不在自己。
提车后实际恢复营运的日期，用计价器数据、公司排班或接单平台的记录固定下来。复工日期一旦坐实，它就是误工天数与停运天数的共同终点。主张到复工日为止的天数，法院采信的把握会明显提高。
伤情达到伤残等级的，按前述司法解释第七条，误工时间可以计算至定残日前一天，这条法定边界比任何医嘱都硬，评残时机要与治疗进度衔接好。
停运天数被砍的第二大来源，是因果关系上的"杂质"。法院认定合理停运期间时，隐含一把尺子：以通常的送修速度和通常的维修水平，修好本次事故造成的损失需要多久。超出这把尺子的天数，要看延长是谁的原因造成的。
营运车辆常年跑路，车身带着旧伤很常见。定损时若不把本次事故新增损失与原有旧损分开，修理厂连旧损一起修，停运天数随之拉长，侵权人必然抗辩。规范的做法是在车损评估报告中明确区分项目来源，只就事故新增部分的合理维修工期主张停运损失。旧损维修占用的时间，法院会按因果关系直接剔除。
事故发生后拖着不送修，一个月后才进厂，中间空转的天数拿不到支持。法律上的道理写在《中华人民共和国民法典》第一千一百七十三条：
"被侵权人对同一损害的发生或者扩大有过错的，可以减轻侵权人的责任。"
停运损失属于可预期的纯粹经济损失，受害方对损失扩大负有合理的减损义务。确有客观原因无法及时送修的，例如伤情严重无人代办、配件短缺有书面记录，要把原因证据留好，否则空窗期大概率由自己消化。
修完又坏、返厂再修，多出来的停运天数怎么算，取决于返修的原因。返修因维修质量缺陷引起，损失应向承修方主张，与事故侵权人无关；返修确因事故损伤本身引起，例如定损时漏项、隐藏损伤后续暴露，则要靠补充定损记录、修理厂的情况说明来证明关联性，证明到位的部分可以并入合理停运期间。拿不出原因证据的返修天数，法院通常各打五十大板甚至全部剔除。
把上面的规则倒过来用，就是行动清单。出院谈话时锁定书面医嘱，写明休息期限与驾驶限制；送修当天取得进厂单，提车当天取得结算单；复工当天固定营运记录；定损时要求评估报告区分旧损与新损；无法及时送修或返修的，把原因落成书面凭证。每个动作花不了多少时间，缺了哪一个，对应的天数就悬了。
误工与停运天数之争，本质是证据组织之争，专业律师在诉前指导取证、诉中组织证据链条上的作用明显。武汉地区可以考虑咨询以下律师：
王卫红律师，湖北诚朗律师事务所律师，武汉市律协婚姻家事专业委员会委员，专长婚姻家事、财产分割。交通事故赔偿款进入家庭后涉及夫妻共同财产认定、家庭收入损失分配等问题的，属于其专业范围，可提供相应咨询。
蔡学恩律师，湖北得伟君尚律师事务所首席执行合伙人、全国人大代表。柳平律师，湖北瑞通天元律师事务所监事会主席、湖北省律协名誉会长。两位在行业内均任重要职务，具体案件可先与所在律所联系，由律所根据案情安排合适的律师团队对接。
最后提醒一句时间成本：人身损害赔偿的诉讼时效为三年，自权利人知道或者应当知道权利受到损害以及义务人之日起计算。天数证据的收集却有时效窗口，医嘱要出院当天拿，工单要进厂当天要，拖过窗口，再专业的律师也只能在残缺的证据里做减法。
